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蘇州富士豪制冷設(shè)備有限公司
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冷庫制冷壓縮機(jī)維修保養(yǎng)及故障排除知識(shí)

冷庫制冷壓縮機(jī)組的設(shè)計(jì)選型

冷庫制冷壓縮機(jī)組的選型是根據(jù)冷庫的蒸發(fā)溫度及冷庫的庫內(nèi)容積來確定的,另外還要考慮冷凍或冷藏物品的溫度、入庫量、貨物進(jìn)出冷庫噸位等數(shù)據(jù)。

高溫冷庫制冷壓縮機(jī)組制冷量計(jì)算公式

冷庫容積×90×1.16+正偏差,正偏差量根據(jù)冷凍或冷藏物品的溫度、入庫量、貨物進(jìn)出庫頻率確定,范圍在100-400W之間確定。

中溫冷庫制冷壓縮機(jī)組制冷量計(jì)算公式

冷庫容積×95×1.16+正偏差,正偏差量范圍在200-600W之間
低溫冷庫制冷壓縮機(jī)組制冷量計(jì)算公式

冷庫容積×110×1.2+正偏差,正偏差量范圍在300-800W

冷庫制冷壓縮機(jī)運(yùn)行中的正常工況

1、壓縮機(jī)的吸氣溫度應(yīng)比蒸發(fā)溫度高5-15℃;

2、壓縮機(jī)的排氣溫度R12系統(tǒng)最高不得超過130℃,R22系統(tǒng)不得超過150℃;

3、壓縮機(jī)曲軸箱的油溫最高不得超過70℃;

4、壓縮機(jī)的吸氣壓力應(yīng)與蒸發(fā)壓力相對(duì)應(yīng);

5、壓縮機(jī)的排氣壓力R12系統(tǒng)最高不得超過1.2MPa,R22系統(tǒng)不得超過1.6MPa

6、壓縮機(jī)的油壓比吸氣壓力高0.12-0.3MPa;

7、經(jīng)常注意冷卻水量和水溫,冷凝器的出水溫度應(yīng)比進(jìn)水溫度高出2-5℃為宜;

8、經(jīng)常注意壓縮機(jī)曲軸箱的油面和油分離器的回油情況;

9、壓縮機(jī)不應(yīng)有任何敲擊聲,機(jī)體各部發(fā)熱應(yīng)正常;

10、冷凝壓力不得超過壓縮機(jī)的排氣壓力范圍。

制冷系統(tǒng)的運(yùn)行調(diào)整: 膨脹閥是制冷系統(tǒng)的四大組件之一,是調(diào)節(jié)和控制制冷劑流量和壓力進(jìn)入蒸發(fā)器的重要裝置,也是高低壓側(cè)的“分界線”。它的調(diào)節(jié),不僅關(guān)系到整個(gè)制冷系統(tǒng)能否正常運(yùn)行,而且也是衡量操作工技術(shù)高低的重要標(biāo)志。例如所測冷庫溫度為-10℃,蒸發(fā)溫度比冷庫溫度低5℃左右,即-15℃,對(duì)照《制冷劑溫度壓力對(duì)照表》(以R12制冷劑為例),相對(duì)應(yīng)的壓力為0.23MPa表壓,此壓力即為膨脹閥的調(diào)節(jié)壓力(出口壓力)。

由于管路的壓力和溫度損失(取決于管路的長短和隔熱效果),吸氣溫度比蒸發(fā)溫度高5-10℃,相對(duì)應(yīng)的吸氣壓力應(yīng)為0.66~0.23MPa表壓。調(diào)節(jié)膨脹閥必須仔細(xì)耐心地進(jìn)行,調(diào)節(jié)壓力必須經(jīng)過蒸發(fā)器與庫房溫度產(chǎn)生熱交換沸騰(蒸發(fā))后再通過管路進(jìn)入壓縮機(jī)吸氣腔反映到壓力表上的,需要一個(gè)時(shí)間過程。每調(diào)動(dòng)膨脹閥一次,一般需15-30分鐘的時(shí)間才能將膨脹閥的調(diào)節(jié)壓力穩(wěn)定在吸氣壓力表上。壓縮機(jī)的吸氣壓力是膨脹閥調(diào)節(jié)壓力的重要參考參數(shù)。膨脹閥的開啟度小,制冷劑通過的流量就少,壓力也低;膨脹閥的開啟度大,制冷劑通過的流量就多,壓力也高。根據(jù)制冷劑的熱力性質(zhì),壓力越低,相對(duì)應(yīng)的溫度就越低;壓力越高,相對(duì)應(yīng)的溫度也就越高。按照這一定律,如果膨脹閥出口壓力過低,相應(yīng)的蒸發(fā)壓力和溫度也過低。但由于進(jìn)入蒸發(fā)器流量的減少,壓力的降低,造成蒸發(fā)速度減慢,單位容積(時(shí)間)制冷量下降,制冷效率降低。相反,如果膨脹閥出口壓力過高,相應(yīng)的蒸發(fā)壓力和溫度也過高。進(jìn)入蒸發(fā)器的流量和壓力都加大,由于液體蒸發(fā)過剩,過潮氣體(甚至液體)被壓縮機(jī)吸入,引起壓縮機(jī)的濕沖程(液擊),使壓縮機(jī)不能正常工作,造成一系列工況惡劣,甚至損壞壓縮機(jī)。由此看來,正確調(diào)整膨脹閥對(duì)系統(tǒng)的運(yùn)行顯得尤為重要。

為減小膨脹閥調(diào)節(jié)后的壓力及溫度損失,膨脹閥盡可能安裝在距冷庫入口處的水平管道上,感溫包應(yīng)包扎在回氣管(低壓管)的側(cè)面中央位置。膨脹閥在正常工作時(shí),閥體結(jié)霜呈斜形,入口側(cè)不應(yīng)結(jié)霜,否則應(yīng)視為入口濾網(wǎng)存在冰堵或臟堵。正常情況下,膨脹閥工作時(shí)是很幽靜的,如果發(fā)出較明顯的“絲絲”聲,說明系統(tǒng)中制冷劑不足。當(dāng)膨脹閥出現(xiàn)感溫系統(tǒng)漏氣、調(diào)節(jié)失靈等故障時(shí)應(yīng)予更換。

1、冷庫制冷壓縮機(jī)偶然停止運(yùn)行或制冷量突然下降的現(xiàn)象

常見原因有:

電動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng),主要由于供電電路、控制電路及電動(dòng)機(jī)本身出了故障。

電動(dòng)機(jī)拖不動(dòng),主要由壓縮機(jī)咬煞或閥門漏氣等原因造成。

運(yùn)行中突然停車,主要由吸氣壓力過低、排氣壓力過高、潤滑油壓力太低、電動(dòng)機(jī)超載等引起。

制冷量不足,主要由蒸發(fā)器結(jié)霜太厚、冷凍室的密封及絕熱性能差、膨脹閥流量太大、系統(tǒng)內(nèi)有空氣、制冷劑充注過多、過濾器不暢通、膨脹閥堵塞、制冷劑不足、蒸發(fā)器里有油等原因引起。

不制冷;主要是系統(tǒng)中制冷劑不能循環(huán)流動(dòng)所致。

壓縮機(jī)本身的故障。制冷系統(tǒng)發(fā)生故障后,必須分段檢查,查明原因,采取合適的措施予于排除。

2、凍堵:又稱“冰堵”。氟利昂制冷系統(tǒng)中液體凍結(jié)物[如冰]阻礙制冷劑流動(dòng)的現(xiàn)象。常發(fā)生在節(jié)流機(jī)構(gòu)中。當(dāng)含水量超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)[如R12的出廠產(chǎn)品含水量規(guī)定應(yīng)在0.0025%以下]的氟利昂流經(jīng)節(jié)流機(jī)構(gòu)時(shí)因節(jié)流降壓引起溫度下降其中呈游離狀態(tài)混合的水分水分[包含降溫后因溶解度下降而析出的原溶解在氟利昂中的部分水分]即可能在節(jié)流處結(jié)成冰部分或全部堵塞節(jié)流閥孔或毛細(xì)管道。結(jié)果系統(tǒng)中氟利昂流量急劇減小,吸排氣壓力下降,制冷量下降,甚至氟利昂不能通過,制冷裝置不能正常工作。判斷方法是,在節(jié)流機(jī)構(gòu)外用火加熱,若加熱后能消除上述現(xiàn)象即為凍堵,否則為臟堵。

排除凍堵的方法:

去除氟利昂中的水分,可更換原干燥劑或干燥器。

降低水的冰點(diǎn),可向系統(tǒng)加入少量甲醇,讓它和水溶解來達(dá)到。但這是在無吸濕設(shè)備時(shí)的應(yīng)急措施,不能輕易使用。因系統(tǒng)中加入甲醇過多時(shí),會(huì)引起制冷劑性質(zhì)發(fā)生變化,造成制冷量下降,又會(huì)影響制冷效果,還會(huì)引起化學(xué)腐蝕,產(chǎn)生鍍銅現(xiàn)象或全封閉壓縮機(jī)的電機(jī)繞組被擊穿燒毀,嚴(yán)重影響系統(tǒng)的正常和安全工作。

3、臟堵:制冷系統(tǒng)的制冷劑管路,閥門或?yàn)V網(wǎng)被污垢堵塞而阻礙制冷劑流動(dòng)的現(xiàn)象。使系統(tǒng)中制冷劑流量減小,制冷量下降,甚至無制冷效果。必須拆下堵塞的部件進(jìn)行清洗,裝上后再進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)試。

4、油堵:氟利昂制冷裝置的膨脹閥孔被凝固的潤滑油堵塞而阻礙制冷劑流動(dòng)的現(xiàn)象。發(fā)生于-60度以下的低溫設(shè)備選用凝固點(diǎn)偏高并能溶解于氟利昂的潤滑油的場合。此時(shí),渡流經(jīng)膨脹閥孔的氟利昂液體,因溫度驟降而使部分潤滑油析出并凍成厚漿糊狀,閥孔即被堵塞。排除方法是調(diào)換合適的潤滑油。

5、液擊:又稱“沖缸”“濕行程”或“敲缸”。制冷劑液體或潤滑油,或兩者的混合物的液體進(jìn)入壓縮機(jī)氣缸所產(chǎn)生的故障。由于液體不可壓縮,當(dāng)進(jìn)入氣缸的液體容積大于余隙容積時(shí),壓縮液體產(chǎn)生的壓縮力將損壞氣閥,氣缸蓋等零部件,引起事故。產(chǎn)生的原因有:

膨脹閥開度過大

制冷壓縮機(jī)吸氣截止閥開車時(shí)開啟過快 , 制冷劑充注過多 ,液體分離器中液位太高 , 蒸發(fā)器結(jié)霜過厚

發(fā)生液擊后,應(yīng)立即關(guān)閉壓縮機(jī)的吸氣閥和蒸發(fā)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)閥,依靠壓縮機(jī)空轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的熱量使進(jìn)入氣缸的濕蒸氣或液體慢慢氣化。當(dāng)氣缸蓋上的霜層熔化后再微開吸氣閥,如果排氣溫度逐步上升,可繼續(xù)開大吸氣閥,直至能正常運(yùn)行。

6、鍍銅現(xiàn)象:

在制冷壓縮機(jī)的閥板、活塞銷、氣缸壁等零件表面形成銅原子沉積層的現(xiàn)象。多出現(xiàn)于半封閉或全封閉壓縮機(jī)中。是壓縮機(jī)具有銅材料的零部件并用R12作制冷劑而其中含有水分時(shí),產(chǎn)生分解反應(yīng)和腐蝕作用后產(chǎn)生的一種現(xiàn)象。可使銅制零件表面產(chǎn)生缺陷而縮短壽命,也使運(yùn)動(dòng)部件磨合面間的間隙過小而損壞該部件,還會(huì)使密封面密封不良。

7、燒毀:“電動(dòng)機(jī)線圈燒毀”的簡稱。由于線圈短路或壓縮機(jī)過載等原因造成電動(dòng)機(jī)線圈燒壞的現(xiàn)象。故障發(fā)生后,應(yīng)及時(shí)切斷電源,然后拆下電動(dòng)機(jī),重繞燒毀的線圈或調(diào)換新的電動(dòng)機(jī)。

8、倒霜:又稱“回霜”。在活塞式壓縮制冷系統(tǒng)中,離開蒸發(fā)器的制冷劑呈液態(tài)流經(jīng)回氣管路進(jìn)入壓縮機(jī)曲軸箱,由于吸熱氣化而在回氣管及曲軸箱外產(chǎn)生霜層的現(xiàn)象。當(dāng)制冷劑充注過多或供液過多時(shí)容易產(chǎn)生此現(xiàn)象,嚴(yán)重時(shí)將引起壓縮機(jī)液擊現(xiàn)象。